已經(jīng)過去了8個(gè)月，在廣東清遠(yuǎn)購買了一輛小汽車的李先生，還沒有拿到車輛合格證，車輛上不了牌，買不了保險(xiǎn)，李先生的車還是“黑車”。

最大的問題是，李先生購車的4S店已經(jīng)關(guān)閉，找汽車廠商投訴很難找到責(zé)任主體，成為“無頭案”。去年開始，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況每況愈下，直接反饋到消費(fèi)市場的是，被抵押到銀行的車輛合格證無法及時(shí)贖回，相關(guān)投訴大幅度增加。

據(jù)汽車投訴網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2015年全年，其接到有關(guān)合格證的投訴，同比2014年上漲26.03%，相對于2013年，投訴量激增129.32%。

車輛合格證投訴增加

車輛合格證是機(jī)動車整車出廠合格的證明，它由機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)印制并隨車發(fā)送，是消費(fèi)者汽車掛牌和購買保險(xiǎn)的有效憑證。這意味著，沒有合格證就不能正常掛牌，部分險(xiǎn)種也不能生效。

但根據(jù)汽車“三包”政策第十二條規(guī)定：銷售者銷售家用汽車產(chǎn)品需要向消費(fèi)者交付合格的家用汽車產(chǎn)品以及發(fā)票，明示并交付產(chǎn)品使用說明書、“三包”憑證、維修保養(yǎng)手冊等隨車文件。

所以，在車輛交接文件中，唯獨(dú)沒有合格證。這就為經(jīng)銷商保留了一種融資渠道。現(xiàn)實(shí)中，市場普遍存在以“車輛合格證抵押貸款”的融資模式。

具體而言，每一輛汽車從車企發(fā)往4S店，同時(shí)就附帶了車輛合格證。但汽車銷售是資金密集型行業(yè)，需要大量資金運(yùn)轉(zhuǎn)。車企要求4S店做出提車計(jì)劃，不管市場銷售狀況如何，在既定時(shí)間都要求提車。

“大部分4S店都有一定量的庫存車，他們往往把合格證抵押到銀行拿到貸款，以獲得運(yùn)轉(zhuǎn)的資金。”廣州一家4S店的負(fù)責(zé)人稱。

車輛合格證抵押投訴的直接原因是，4S店將車輛銷售出去，但車主付款后，4S店并沒有將所付款項(xiàng)拿去給銀行，贖回該車輛的合格證，資金挪做他用。

“這種狀況就導(dǎo)致了消費(fèi)者已經(jīng)拿到車，但拿不到車輛合格證，上不了牌買不了保險(xiǎn)。”上述4S店人士稱，消費(fèi)者手中的車成為“黑車”，無法上路。

“這是行業(yè)內(nèi)的明規(guī)則。相關(guān)部門在制定政策時(shí)就照顧到了經(jīng)銷商的融資需求，而忽略消費(fèi)者所遇到的風(fēng)險(xiǎn)。所以，這件事情的出現(xiàn)與‘三包’政策的缺陷也有很大關(guān)系。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱。

很多消費(fèi)者很難在提車時(shí)識別這個(gè)問題，原因是辦理上牌等手續(xù)往往要延遲幾天，按照正常程序，這個(gè)時(shí)間4S店恰好可以贖回車輛合格證。而4S店的經(jīng)營和資金狀況，只有少數(shù)管理人員和老板清楚。

“主動權(quán)掌握在4S店手里，消費(fèi)者只能在后期采用投訴維權(quán)。這種情況下，最近兩年不能及時(shí)贖回車輛合格證的糾紛增加了很多。”上述人士稱。

消費(fèi)者面對侵權(quán)，解決的方式往往是先找4S店協(xié)商。大部分4S店通常是短期資金周轉(zhuǎn)困難，將該輛車的車款轉(zhuǎn)作他用，在延遲一定時(shí)間后把合格證贖回;但有部分4S店資金鏈斷裂，甚至倒閉，消費(fèi)者維權(quán)就會陷入絕境。

經(jīng)銷商壓力大是主因

“盈利狀況一年不如一年，去年很多同行都過得很辛苦。賣車不賺錢是肯定的，而且售后也受到很多挑戰(zhàn)。”有經(jīng)銷商表示。

事實(shí)上，中國汽車市場整體銷量還在增長，去年銷量達(dá)到2459.76萬輛，同比增長4.68%，市場增長的情況下，經(jīng)銷商面臨的困難為何呈加速度增多?

導(dǎo)致這種狀況的一個(gè)重要因素是競爭加劇，很多汽車廠商不斷擴(kuò)充渠道，品牌內(nèi)部競爭加劇，國家反壟斷又打擊同城經(jīng)銷商之間的“銷售同盟”;各個(gè)品牌之間價(jià)格戰(zhàn)也很嚴(yán)重;售后市場受到網(wǎng)上商城、上門服務(wù)等新事物的沖擊。

經(jīng)銷商盈利模式挑戰(zhàn)越來越大，過去以精品、維修保養(yǎng)、小病大修的高利潤養(yǎng)店的方式，導(dǎo)致車主普遍意識到，到4S店就會被坑，車主返店率在降低。信息透明化以及消費(fèi)更理性，后市場的利潤空間被大幅度壓縮。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2015汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查》顯示，2015年經(jīng)銷商盈利狀況很不樂觀，約三成經(jīng)銷商虧損。其中，48.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況與2014年持平，21.8%的經(jīng)銷商盈利，29.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

“受沖擊最大的還是最近兩年新開的店，老店因?yàn)橛休^大的保有量，很多還是賺錢的。”一位汽車廠商內(nèi)部人士稱，4S店的兩極分化也很嚴(yán)重，有些店一年還有豐厚的利潤，但新店很難打開局面，苦苦掙扎。

五年前，合資品牌開一家4S店，動輒投資上千萬元，投資巨大導(dǎo)致了目前的困局。中國汽車市場仍然被海外品牌認(rèn)為是全球最好的市場，但如何開拓銷售渠道已是難題，招商已經(jīng)沒那么容易。

“現(xiàn)在我們允許在三四線城市，可以根據(jù)市場調(diào)整投資額度，比如開一家店投資可能是700萬元，也有可能是300萬元或400萬元。”一位豪華車品牌的銷售負(fù)責(zé)人稱。

責(zé)任該由誰來承擔(dān)

“經(jīng)銷商還款不及時(shí)是此類問題出現(xiàn)的主要原因，所以經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任。廠家沒有義務(wù)承擔(dān)經(jīng)銷商資金鏈的斷裂責(zé)任。對消費(fèi)者來說，把錢交付給經(jīng)銷商，自己購買的汽車上不了牌照，消費(fèi)者可以放大到車企，但從法律約定來講，該事件涉及的是經(jīng)銷商和消費(fèi)者兩者之間的關(guān)系，不涉及到廠家。”一位經(jīng)銷商集團(tuán)的銷售老總向表示，這也體現(xiàn)出經(jīng)銷商多年來在畸形交易方式下的無奈。

雖然如此，經(jīng)銷商和廠家屬于共生關(guān)系，經(jīng)銷商應(yīng)該對其經(jīng)營狀況承擔(dān)主要責(zé)任，但也不排除廠家在其中應(yīng)該起到的作用和承擔(dān)的責(zé)任，經(jīng)銷商倒閉、消費(fèi)者無法上牌，傷害的往往是汽車品牌。因此，有些廠家依然愿意從消費(fèi)者的角度解決問題，將矛盾進(jìn)行內(nèi)部處理。

一種做法是，一旦證實(shí)消費(fèi)者從4S店購車后因沒有合格證無法上牌，廠家會為消費(fèi)者補(bǔ)發(fā)合格證。有些廠家則會回購經(jīng)銷商的庫存車，幫助經(jīng)銷商緩解燃眉之急。“要看是行業(yè)問題還是個(gè)別問題，如果是行業(yè)問題，廠家可以采取的措施是減少經(jīng)銷商供給，為經(jīng)銷商加快返利節(jié)奏，提前估計(jì)考核返利，這些方式也能夠幫助經(jīng)銷商解決問題。”上述銷售老總稱。

但現(xiàn)實(shí)并非如此美好，不是所有汽車廠家都會從消費(fèi)者的角度出發(fā)，所以大部分消費(fèi)者遇到上述問題依然很困擾。中消協(xié)提醒消費(fèi)者，購車時(shí)應(yīng)仔細(xì)查看合格證，比對一下合格證上的車架號和發(fā)動機(jī)號。如果消費(fèi)者在購車時(shí)遇到經(jīng)銷商不能同時(shí)交付合格證的情況，應(yīng)與經(jīng)銷商書面詳細(xì)約定經(jīng)銷商交付合格證的具體時(shí)間、逾期交付的違約責(zé)任及意外損失的賠償條款等，以便更好地維護(hù)自身合法權(quán)益。遇有經(jīng)營者不能履行義務(wù)，要及時(shí)主張權(quán)利。